2010年3月24日 星期三

Volkswagen宣佈推動15,000公里定期保養


Volkswagen總代理太古標達汽車去年底發表「Close to you」品牌計劃,期望藉由擴大產品線、提升服務品質等多管齊下的方式,瞄準年銷8,000輛的品牌目標。而在售後保修方面,標達汽車近期則宣佈,自即日起將原先的7,500公里建議保養里程全面提昇至15,000公里,採取與歐洲相同的定期保養時程。


Volkswagen總代理太古標達汽車宣佈,自即日起將原先的7,500公里建議保養里程全面提昇至15,000公里,採取與歐洲相同的定期保養時程。

太古標達汽車表示,Volkswagen品牌自2005年後所販售車型,將可全面適用15,000公里定期保養規範。全省保修廠更將明列各項保養耗材更換規範,讓車主能夠明瞭愛車的保養時程。

太古標達汽車指出,Volkswagen原廠雖然在歐洲的定期保養規範為每15,000公里 (或一年) ,不過之前因考量國內的用車環境與油品較無法達到原廠要求,因此與其他競爭對手一樣,都以7,500公里 (或半年) 為建議回廠時程。在國內油品品質提升,同時經過內部多年來的數據研議,標達汽車終於得到原廠的認可,宣佈自即日起針對2005年份以後的車款提供每15,000公里 (或一年) 定期保養的建議時程。

不過,標達汽車同時也強調,若有車主仍要求以7,500公里進廠保養者,總代理及Volkswagen全省保養廠亦樂意提供此項服務。
http://auto.msn.com.tw/news_content.aspx?sn=1003220008

2010年3月21日 星期日

節溫器(Thermostat)


節溫器也就是一般所通稱的「水龜」,英文則名為「Thermostat」。在引擎的冷卻系統中,節溫器佔有相當重要的地位,因為引擎的冷卻水道系統可分為兩個階段,在初發動時,由於本體尚未達到正常工作溫度,故運轉平順度、燃燒效率都處於較差狀態,此時系統僅會開啟第一段冷卻水道(即俗稱的小循環),以較低的冷卻效率讓工作溫度能在短時間達到到理想狀態。不過一旦溫度提高的動作完成,引擎運轉便逐漸趨於平順,但是隨著混合油氣的燃爆動作持續,引擎的整個工作環境溫度勢必又會逐漸提高,這時候則必須開啟第二段冷卻水道(即大循環),以較大量的冷卻液搭配散熱器、風扇來達到降溫目的。
節溫器便是位於前述兩段水道的樞紐位置,在其關閉時,大循環冷卻水無法參與引擎冷卻;相反的,開啟時大循環冷卻水便可順利通過引擎本體管道,並帶走多餘熱量。而節溫器的開啟與否,則是取決於內部的熱融臘;所填充的是融點較低的臘,便會較早開啟,反之亦然。一般而言,原廠節溫器的開啟溫度約在82度上下,市面上販售的改裝品則大多降低至70餘度,極少數製品則依特殊用途所需,在70度以前便會作動。


2010年3月11日 星期四

水箱

引擎在運作時,會由於汽油爆炸而產生大量熱能,造成周邊環境溫度升高。一旦有狀況嚴重,馬上會危急引擎機件壽命,甚至影響冷氣、電路系統運作,故有效降低引擎工作溫度是相當重要的課題。現今的動力系統大多以水作為降溫劑,其會經過特殊設計的水道系統,流過引擎各部帶走熱量。根據設計,所有熱水都會在經過水箱時達到散溫頂點。水箱乃是由低比熱金屬(一般是鋁或銅)所製成的集水系統,其內部有相當細微的管道,能讓液體在通過時,與周圍冷空氣接觸,進而將熱度散逸;流經水箱之後的水溫將會比引擎溫度低上許多,並繼續循環進入引擎吸熱、再帶入水箱散逸,週而復始。水箱周邊的冷空氣由行駛時流經的氣體提供,一旦氣體流量不足,水溫感知系統便會啟動水箱風扇,以主動吹氣的方式降低水箱溫度。在行駛過程中,隨時注意水溫是相當重要動作,現今車款都已在儀錶板上裝置水溫指示計量,提供駕駛人參考;若是遭遇水溫過高的狀況,則必須及早到保修廠進行檢查,以免危害引擎壽命。

2010年3月1日 星期一

水箱添加物

許多讀者應該都發現,汽車水箱內的液體常常並非只是單純的水,而有相當大的比例是具有顏色的,其乃是因為添加水箱精之故。目前普遍被稱為水箱精的,其實大多是名為Antifreezes的添加物,正式名稱應為應為抗凍劑,最初乃專為防止車輛冷卻水因天寒結凍而設計,其成份主要以乙烯與丙烯醇類為主體,其與水分有相當佳的相容性,亦能有效將結冰溫度降低到負60度以下,故能有效解決寒帶結冰問題。在初期,Antifreezes僅有綠色一款,在發展成熟後,則因添加物、用途的不同,而追加了橙、紅等色;至於使用年限部份,則依照成份與添加物而有所不同,從25000公里到5250000萬公里不等。由於各公司的配方不同,故添加比例也相異,從33%100%者都有;演變至今日,水箱精除了抗凍、提升冷卻效果外,也利用了許多新科技與化學物質,達到清理水道、防鏽等效果。除了Antifreezes外,也有廠家推出了功能更強的產品,如具有加強散溫、潤滑能力的Water Wetter與可防止水箱裂縫擴大的Radiator Sealer,也都是保養水箱時常見的工具。

2010年2月18日 星期四

電子煞車力道分配系統(EBD)


車輛在轉向、荷重等狀況下,各輪胎的受力狀況並不相同;因此,傳統煞車系統將制動力道以平均的方式分配,在部份環境下,並無法發揮最佳效果。針對此節,汽車界特別研發了電子煞車力道分配系統EBD(Electric Brake force Distribution),本機制能利用相當先進的感應器,隨時將輪胎運作、輪軸荷重訊息傳達給中央ECU系統知道;一旦需要煞車時,中央系統便會根據實際狀況,將各輪煞車力道調整到最佳狀態,以縮短煞車距離。舉例而言,當車輛緊急煞車時,所有重心便會往前移,相對的,後輪的煞車效果便會打了折扣;在此情況下,中央系統便會對後輪施加額外煞車力道,以補償因下壓力減低而損失的制動效果。另外,假使車子右前輪遭遇泥濘,若在此時進行煞車,此輪勢將因失去抓地力而打滑;在此狀況下,中央系統便會將力道分配到有抓地力的其他三輪,以發揮最佳制動效果,達到縮短煞車距離的效果。

2010年2月2日 星期二

ABS


現今已相當普遍的ABS煞車系統,亦即「Antilock Brake Systems」的縮寫,就字面解釋,便是防鎖死煞車系統。

想必很多人會疑惑,煞車力道發揮到最強,不就是完全煞死的時候,那為何又要對煞車力道進行控管。在物理學上,有所謂的最大靜摩擦力學說,亦即兩接觸面之間的磨擦力;在靜止不動時,隨著破壞力道而增長,並在開始進行滑動時,大幅下降。在日常生活中,推動衣櫃或其他重物,也可發現在物體開始滑動後,移動速度便相當容易提高,也會較不費力。

ABS能確實有效提升煞車效果,在現今市場上已是相當普遍的車用配備,有許多摩托車甚至也已導入。
輪胎與地面的接觸狀況亦同,一旦開始發生滑行,制動力便會因摩擦而降低,因此適時給予輪胎滾動空間,化解即將發生的動摩擦力,並重新以最大靜摩擦力抓地,以確保煞車效果。此外,以滾動行進的輪胎,也可以在緊急狀況下保有部份循跡能力,因而能提供駕駛者部份的操控性,對安全性的提升也有幫助。在目前,絕大部份的ABS都已經進化到電子式,除了效能優異外,並可與行車電腦做連結,適時調整運作狀態;為了切合實用,現今的ABS也都具有自我檢測功能,一旦發生故障,便會在儀錶板上以燈號提示駕駛者,設想相當周到。

2009年12月27日 星期日

火星塞




 
四行程引擎中之動力行程,又名爆炸行程,即為火星塞點燃混合油氣,爆發產生動力之行程。火星塞扮演的角色,就好比點燃攜帶式瓦斯爐的電子點火槍(Ignitor)一樣,野炊時沒有它,就沒辦法使用瓦斯爐烹煮食物。汽油引擎若沒有它,是根本是沒辦法發動的。



 
火星塞位於汽缸於中心上方處。
火星塞若是使用了一段時間,由於高溫高電壓環境的摧殘之下,性能會隨之下降,可能發生耗油、加速遲鈍、廢排氣污染,一般而言,很多脫離了原廠保養環境的車主們,經常忽略這個問題的嚴重性。因此,時間一久,引擎積碳而導致引擎局部溫度過高,工作溫度不正常、甚至嚴重到引起爆震現象,一連串的問題,就好像連續劇一樣,有因就有果,建議車主對於火星塞這種不常更換的零件,切莫有懶惰的心態。
一般而言,以現今的新車來說,正常的行駛狀況,普通型的火星塞,應於五萬公里更換,白金火星塞較長壽,應於十萬公里更換,市面上目前亦有改裝當紅的銥合金火星塞,標榜較長的壽命。但請注意,若是性能型的車主,應增加期間的檢查次數與縮短更換週期,用什麼型式的火星塞皆是如此。
 

2009年12月13日 星期日

變速系統的種類



 
變速系統是汽車傳動結構中不可或缺的重要部品,也是體積最大、重量最高而且是構造相當複雜的一項部品。早期汽車所使用的變速系統多半以手排型式為主流,不過隨著人們用車習慣逐漸改變,加上車上導入的「自動化」配備愈來愈多,自排變速系統目前已儼然成為國內市場上最普遍的變速系統型式。
 
BMW從90年代末期開始導入的SMG變速系統,至今已成功發展出第三世代,這套可免去離合器操作的高科技變速箱,目前也已成為旗下高性能跑車M3、M5和M6的制式配備。

不過除了透過扭力轉換器來傳遞動力的自排變速箱外,一般被稱為「手自排」的變速系統也已被各大車廠普遍採用。所謂「手自排」,其實就是在傳統自排變速箱的基礎之下,另外再加入可以用手排模式進行換檔的功能,因此這類變速箱在型式或構造上皆是屬於自排變速系統。至於Ferrari所推出的F1 Type或BMW使用於M3、M5的SMG系列,則是屬於「無離合器的手排變速系統」(一般也稱為自手排),這類設計主要是以電子控制方式取代駕駛人左腳的離合器操作,除了換檔精準、快速,也更具賽車風格。
除了手排與自排兩大類別之外,透過大小兩組普利來達成變速功能的「無段變速」(CVT),也是近來市售車常見的變速型式。這種設計實際上就類似速克達機車的變速系統,原理主要是利用鋼帶所驅動的兩組普利的直徑變化來改變驅動比,因此換檔時並不會出現明顯的震動。
 

2009年11月12日 星期四

多活塞煞車卡鉗



對於攸關安全的煞車系統,想必是不少車主改裝清單中不可或缺的一項,而其中包括多活塞卡鉗與大徑化碟盤,更可說是煞車升級的終極手段!
在液壓傳遞的巴斯卡原理中,當施力端的面積不變時,若受力端的面積可以放大,液壓傳遞的力量也可被同步放大,因此,當煞車總泵不變時,若可以換裝多活塞卡鉗,等於是增加受力端的面積,如此一來施加在煞車來令片上的壓力也可加以放大,加上來令片面積也會增加,整體煞車性能也因此獲得大幅度的提升。


卡鉗本體的製造方式,以及外型設計、重量考量也是多活塞卡鉗等級高低的影響因素,重量越輕、強度越高,除了影響整體制動性能,也會影響懸吊下重量、進而左右底盤反應。
不過同樣是多活塞卡鉗,除了卡鉗內活塞數量、面積不同之外,卡鉗材質與製造方式也會影響多活塞卡鉗系統的等級高低。舉例來說,即使活塞數目相同,煞車效果也會因為活塞直徑大小不同、連帶影響受力總面積的大小、也就是實際煞車力道的表現,而多以鋁合金製造的卡鉗本體是採何種鋁合金製造?或是採用鑄造或是鍛造工法成形,也會影響卡鉗本體的強度、重量,對屬於懸吊下重量範疇的卡鉗來說,重量越輕對懸吊系統的移動慣性影響也就越低,相對也會影響底盤荷重與操控反應。


多活塞卡鉗系統是煞車系統升級的終極選擇,透過更大的活塞受力面積與來令片摩擦面積,達到提高制動性能的目的。
因此,挑選多活塞卡鉗除了考慮活塞數量之外,活塞大小以及卡鉗本體的重量,也是挑選重點!

2009年10月20日 星期二

輪胎上的數字代表是:


例如: 4507

末兩碼07代表07(西元年)

前兩碼45代表第45週生產

所以標示4507的輪胎約在07年11月時生產製造,

另外,輪胎距製造日期如果超過6年,就不建議使用了....

所以製造日期是很重要的.....

性能:

溫度、車速、負載便是造成輪胎爆胎三項最重要原因,而所有輪胎出廠前都必須通過溫度、車速、負載等安全測試,測試等級也都清清楚楚地標示在胎壁上。

輪胎速度等級(speed rating)的標示有STHZ四個等級,是表示這只輪胎可以承受最大的安全速度而不會爆胎,S級是112mph179km/h),T級是118mph189km/h),H級是130mph208km/h),Z級是149mph238km/h)。噢,用238公里的時速開車是絕對不安全的,您大概也不太可能飆到這個車速,不過使用等級高的輪胎自然能給車主較大的安全餘裕。

胎紋磨耗也是車主必須經常觀察的重點,首先要注意胎紋磨耗是否均勻,如果有一側胎紋磨耗比另一側快,或輪胎上有一塊特定區域磨耗比其他部份快,通常便是代表輪胎沒有保持適當胎壓、車輪定位有問題、或者輪胎內部有破壞。講究一些的話,還會建議車主每一萬公里把四隻輪胎前後左右輪換一下,以避免不均勻的胎紋磨耗。胎紋磨耗到2mm左右,大約是一個十元銅板的厚度,便一定要更換,如果經常高速、高負載、或在溼滑路面駕駛,還得更提早更換輪胎。

對輪胎目視檢查之外,車主也不妨用手沿著胎紋、胎壁表面一路觸摸下去,感覺看看是否有外力造成的切孔或剝落區域,或者因為輪胎內部結構破壞、受到內部空氣壓力腫起像是靜脈瘤的區域,這些脆弱區域往往也最容易造成爆胎。
                                                                                               尺寸: 舉例來說: 「20555R15 60H

205 指的是輪胎寬度。

55 指的是輪胎高度。

R 是指這條胎的內層為輻射胎製造方式。

15 指的是輪胎內徑或是輪圈的直徑。

60是指輪胎的承重限制。

H是指輪胎的安全速度限制。

扁平比:
所謂扁平比,是以輪胎的寬度除以輪胎高度所得到的數值,一般來說,扁平比愈高的,輪胎就愈舒適,一般使用的輪胎扁平比,多半為 60 70,特別講究舒適性的,則可以換較高的扁平比,相對的低扁平比的輪胎就得犧牲舒適性’但是得到較佳的操控性